优信降薪、瓜子裁员，疫情之下二手车行业收缩

钛媒体注：受疫情影响，二手车商们正在经历漫长且艰难的日子。

近日，有消息称，优信（UXIN.N）给部分员工发通知称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。

有着“二手车电商第一股”称号的优信，曾对外宣传能够完成每分钟成交2辆车的高效交易。不过从去年开始，优信的经营就暴露不少问题：重资产模式烧钱、核心高管离职、财务亏损。美股上市后，优信股价更是一路下滑，相比发行价已经跌去八成，市值蒸发超21亿美元（折合人民币146亿）。

不只优信，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案。

事实上，二手车行业在疫情出现之前就已经不景气。再之前，有消息称二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资；大搜车CEO姚军红此前承认，目前公司在进行业务聚焦，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，其中涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。

优信内部通知员工停工待岗

据媒体报道，2月28日，优信发布了“优信停工待岗通知书”的内部邮件，宣布于2020年3月1日安排停工待岗。 停工待岗期间，公司将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，待公司经营状况转好，则将安排联系归队事宜。该方案自2020年3月1日起执行。

据一位优信内部员工了解，被安排“停工待岗”的员工占整个公司的五分之一，HR告知其目前优信共有6000人。

实际上，这并非优信传出的唯一的政策调整，优信还对内发出了最新的降薪通知。

2月29日，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20%，而最高的减幅将近40%，该规定暂实行至今年5月31日。

对于这一政策调整，优信方面表示，这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解。

此外，优信还表示，为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工，优信基金会设立了两个基金：一个是帮扶基金，一个是驰援基金。优信方面表示，“全体员工将努力抗击疫情，按照政策要求，早日复工，争取更大业绩。优信本着为员工负责态度，坚持不裁员。”

优信CTO邱慧离开

短短两天，优信先后传出降薪、停工待岗消息，令人对企业后续的经营颇感担忧。就在此前，优信内部还出现了高管巨震的情况。

2月28日消息，继优信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部总经理于景渊离职后，优信CTO邱慧也发内部信宣布离开优信集团，这已是自去年以来优信第五位离职的高管。

多位高管的先后离职，引发了外界对优信的各种猜测。 对此，优信回应称，邱慧离职后，仍会担任优信集团的顾问。

据了解，邱慧曾先后供职于多家知名互联网巨头公司。 其15岁上大学，在北大软件学院硕士提前毕业后，便进入了微软亚洲研究院； 后在20岁时加入腾讯，成为获得“S”级荣誉的最年轻管理者之一； 23岁时，邱慧又进入了360公司，在360主要负责360卫士、360助手以及浏览器等核心产品。

2014年，26岁的邱慧放弃互联网公司的工作，加入起步不久的优信集团，并担任其CTO。 加入优信后，邱慧在优信也颇得器重。 据优信内部人士称，邱慧在公司很受创始人戴琨信任。

自2014年以来，在邱慧的带领下，优信完成了三次技术迭代。第一次是从到1上线优信二手车；第二次是2015年组建了人工智能团队，开发AI工具，这一时期也为优信获取了不少技术专利；第三次是在2017年，借新零售趋势，着手对线下门店进行升级。

自去年，优信内部的管理层分歧严重，导致两位核心高管相继离职。2019年9月16日，优信集团宣布，公司首席运营官彭惟廉正式申请辞去集团首席运营官职务。同年5月31日，优信首席市场官王鑫通过邮件宣布，辞去首席市场官职务。

去年年中，有媒体爆出优信为了剥离汽车金融业务，正大规模裁员。据优信离职员工透露，基本每个部门都有涉及。6月底时，在优信的企业微信群中，“每天几百几百人的少”。不过也有人表示，类似优信这样的互联网企业，这样的裁员规模在去年也是常态，属于行业正常的员工优化。

为保证公司的利益与发展，优信还在新的一年进行了内部架构的调整。

2月12日优信宣布任命创始团队的重要成员张志天为COO，向CEO戴琨汇报。

张志天负责供应商管理、客户营销服务和运营保障三大业务板块的协同发展。 其中，原车源管理中心升级为供应商管理中心，由张建利出任中心总经理，向张志天汇报；

原销售管理中心及十六大分区、在线服务中心、交易管理中心、交付中心、会员部合并升级为客户营销服务中心，由陈光出任总经理，向张志天汇报；

原售后运营中心、客诉运营部合并为口碑运营中心并与物流管理中心、售后维修中心、车辆处置中心合并升级为运营保障中心，由张志天兼任总经理。

优信成立文化与组织发展中心，由原销售中心总经理程蓓出任管理，原人力资源中心、TPG组织管理部和新成立的文化与组织发展中心合并升级为新人力资源中心，由程蓓出任中心总经理，向戴琨汇报。

优信还成立了产品技术中心，由原商城产品中心李成彬出任总经理，向戴琨汇报。 产品技术中心将整合原运维中心、业务研发中心、商城产品中心、商城研发中心、基础服务研发部等部门。

去年预计亏超11亿

公开资料显示，优信由原易车集团副总裁戴琨在2011年时创立，曾获得易车董事长李斌的天使投资。

2016年，优信集团凭借优信拍、优信二手车两大王牌业务抢占二手车平台垄断优势，占行业B2B模式成交量的超过了80%。2018年6月27日，优信在纳斯达克IPO，发行价每股9美元，总市值27.61亿美元。 

但让优信及创始人戴琨想不到的是，上市后的优信并未迎来更好的融资现状，反而频频暴露出经营的诸多问题。

2019年4月，戴琨提出全国购将成为二手车行业的“终局”。然而在资金匮乏的压力下，全国购发展不顺利。于是优信先后出售金融业务、事故车拍卖业务、新车业务回血近10亿现金。

据优信发布的2019年第三季度财报显示，优信三季度总营收为4.61亿元（人民币，下同），同比增长33.4%； 净亏损2.672亿元，同比收窄48%； 调整后净亏2.684亿元，同比收窄38%。

截至2019年三季度末的前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4%。 与此同时，优信在财报中预计，第四季度总收入在5.4亿元至5.6亿元，持续经营产生的调整后亏损将在1.5亿元至1.7亿元。由此推算，优信2019年全年亏损将超过11亿元。

事实上，优信作为中国二手车电商第一股，近年来一直未能摆脱亏损的困局。 2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元。

二手车行业集体寒冬

优信此时面临的现状正是二手车行业整体遭遇疫情冲击后的缩影。

2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月，3月两个月的薪酬，集团副总裁层：M6及以上全序列降薪50％；集团总监层：P9M4，P10M5全序列降薪40％集团职位：P序列，M序列降薪30％，补偿假期13天。

再之前，有消息称二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资。随后车置宝CEO黄乐向中国企业家杂志否认了这一消息，不过，对方承认因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。

黄乐也表示，因为疫情，延迟性消费市场受到影响，他们只能开源节流。目前，其商户（经销商）整体回流大概在50%左右，但是消费者可能还要再等一个月。“我判断，4月行业会逐步回升，但真正恢复可能要到下半年。”

大搜车CEO姚军红此前承认，目前公司在进行业务聚焦，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，但涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。

优信、瓜子二手车、车置宝、大搜车这些二手车商们在经历转型之后，都殊途同归走到了C2B2C（客户到商家再到客户）的模式上，这门生意概莫能外地都高度依赖线下车商，以及C端客户。当下，受疫情影响，大部份商户至今无法正常营业，C端消费者亦无法出门选购车。

据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示，连续2月24日15时，二手车经销商复工重置39.1％。

但二手车商们的压力远非如此。此前，在二手车商转型的路上，大都推出了“全国购”的模式，在全国范围内都建立了线下实体店作为前置仓。疫情之下，经销商门店复工率低，线下客流量减少，这都给严重依赖线下看车，选车的二手车行业带来冲突冲击。

短时间内，在业务层面他们无法实现造血，这个冬天只能选择节流，在原有固定成本无法缩减的情况下，依靠裁员或降薪的模式为公司续命。

（钛媒体编辑枫叶综合自界面新闻、澎湃新闻、中国基金报、雷帝网）

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