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我们还需要车展吗？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年03月06日 15:56

编者按：本文来自微信公众号“极客汽车”（ID:GeekCar），作者：大白，36氪经授权发布。

由于新冠疫情在欧洲的「意外」爆发，日内瓦车展官方在前几天正式宣布取消今年车展。

此时，距离车展正式开幕还有 5 天。换句话说，原先还准备参展的车企、媒体等等，都需要对车展取消迅速作出反应。毕竟作为顶级车展之一，日内瓦车展对于车企来说是展示新产品、技术的重要平台，一旦取消会对全年计划有很大影响。

于是几天之后，「日内瓦云车展」开幕了。

很多预计参展的车企，都陆续通过线上直播的形式发布了原本计划在车展发布的车型或者信息。包括宝马 i4 概念车、奥迪新 A3、奔驰新 E 级等等重磅车型，也都通过直播的形式正式和全球用户见面。

车企转型科技公司失败？

但这次云车展，却让很多车企暴露出了一些问题。

在我看来，其中不少车企的表现是低于合格线的。类似直播卡顿、同声传译抢戏、内容流程过于古板等等，都是我在直播中看到的问题，随之产生的负面反馈相信很多人也在微博、朋友圈等社交平台见到了，欢迎各家对号入座。

不过在这篇文章里，我并不打算把每个车企单独拎出来批判一番，没必要。

还是聊聊这件事的正面意义。

虽然很多车企被吐槽「云发布会」的效果不好，但换个角度看，留给他们策划一场线上发布会的时间很紧张。几乎只有四五天的时间，就需要从 0 开始做好内容、形式、技术支持等方方面面的准备，并且需要应对全球用户的同时观看。

对于传统车企来说，要在如此短暂的时间里，组织一场面向全球的直播发布会，其中的流程绝对非常复杂。从决策到执行，中间需要消耗大量的人力物力。

所以这样的结果情有可原。

但是，这背后暴露出的问题，却值得所有传统车企都好好思考。

大概从几年前开始，很多车企就开始宣传转型的计划，希望从传统车企化身为科技公司，提供出行服务而非单纯的售卖硬件。如果你持续关注着汽车行业，那对这样的新闻也一定不会陌生。

那么我们对科技公司的印象是怎样的呢？

抛开具体的产品，我们感受到的不外乎这么几个点：数字化技术的大规模运用、更高效的协同工作模式、更扁平的组织架构、更简单的决策流程以及更灵活的运营思路等等。这些也都是我在谷歌、苹果以及亚马逊这些全球顶尖科技公司的日常操作中，能够明显感知的基因。

而传统车企在这个层面大多是缺失的，给我们的印象大多是形象刻板、决策流程复杂、不接地气。

而在这次的「云车展」中，作为致力于转型科技公司的传统车企，有些甚至连最基础的「保证直播流畅」都没有做好，仅从这个角度来看，所谓转型显然是不合格的。

不过在这波各类车企齐秀「生产事故」的浪潮中，也有一股清流。比如爱驰汽车，本来准备让联合创始人兼 CEO 付强在前线通过 vlog 的形式发回车展报道，但在他到达欧洲后几天才得知车展取消，略显尴尬。不过爱驰汽车的反应还算迅速，付强随即被打造成了车展「逆行人」深入撤展现场，给我们展示了另一个视角的日内瓦车展。

究其原因，这类造车新势力的「互联网造车」基因或许起到了关键作用。能高效迅速地转换视角，也是他们和传统车企的最大区别。

回到我文章的标题。对于传统车企来说，疫情虽然导致车展被取消，但也起到了正面的作用。在应对这类突发事件时，如果还保持着传统古板的做派，那一定会出现各种问题。这次是直播效果不好，下次又会是什么呢？这类问题越早暴露，对于车企的经验积累意义也越大。

车企想要转型成科技公司，不仅仅是把产品打造的更有科技感，而应该体现在企业运转的方方面面。

我们经常说的一句话是潮水退了才知道谁在裸泳。

而这次疫情，在某种程度上加速了这个变化，给正在转型的车企们狠狠的推了一把。做好准备的站稳了脚跟，摔了跟头的应该也能吸取不少教训。