2月车市数据暴跌进入熔断期，自主品牌意外发力成大赢家

编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：刘英男，36氪经授权发布。

3月9日，美股开盘暴跌7%，历史性的触发了熔断机制，这是继1997年10月27日后，美股历史上第二次触发熔断机制，受到市场影响，特斯拉股价暴跌13.57%，总市值缩水至1118.67亿美元，股价608美元。

2月份的中国车市也好似被触发了熔断机制，乘用车产销量同比下滑80%左右，按照乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。”

车市或将5月恢复正常

3月9日，乘联会以线上的方式公布了2020年2月我国乘用车市场的销量数据。根据数据显示，2月份，我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。其中，轿车销量124649辆，同比下滑78.4%；SUV销量109938辆，同比下降78.4%；MPV销量17721辆，下滑80.2%。对此，乘联会表示，车市综合销量偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击的综合影响。

不同往年，乘联会秘书长崔东树分析2月销量结果称：相比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，在疫情影响下，车市表现严重异常，统计1～2月零售累计销量，同比下滑41.0%，在两个关键因素中，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

尽管在疫情的催生下，各大车企开启了如“无接触购车”、“线上直播”等相关措施，强化产品的空气净化功能，但是在数据上来看，这些手段收效甚微，结局基本上都是叫好不叫座。

线下方面，全国各地很多经销商零售店目前仍然处于闭店、全面停止销售服务阶段，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。这期间，国家呼吁减少外出活动、鼓励部分企业进行在线远程办公，这就导致居民出行欲望并不强烈，购买欲望下降的情况出现。

同时，疫情期间，车辆上牌等手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，这也是抑制购车积极性的关键因素。

另外，疫情期间车企复工复产难度颇大，零部件链条断裂，大规模交通运输封闭。2月份，全国乘用车生产21.5万辆，同比暴跌80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。乘联会秘书长崔东树表示，这已经回到了15年前的生产水平。

然而此时的市场并不能确认已经到达谷底，崔东树预测，“按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常”。

也就是说，这样“夸张”的销量数据极有可能持续到第二季度中旬。

自主品牌与奔驰的自救

现在市场里没有一只“漏网之鱼”，即便是2019年风头正盛的几家传统合资强企也没能逃出生天。丰田汽车2月销量为2.38万辆，同比下滑70.2%；本田汽车2月销量为1.13万辆，跌幅达到85.1%；而国内最大的汽车集团上汽集团在2月的销量为4.74万辆，同比下滑达到87.0%，其旗下的两家巨头品牌上汽大众、上汽通用跌幅均超过90%。

这样的销量甚至比正常时期一款主流车型的单月销量还低。

但是在一片狼藉中，自主品牌和豪华品牌反而呈现出较强的生命力。

常年霸占销量前三甲的一汽大众、上汽大众、上汽通用，在今年2月销量排名榜单中被打破。在前十榜单中，以吉利、长安、奇瑞为代表的自主品牌成为亮点。

在综合销量排行中，吉利汽车超越上汽通用，成为综合销量第三，长安汽车超越东风日产、广汽本田等品牌为综合销量排行第五，而奇瑞也跻身前十。在批发销量排行榜中，吉利与奇瑞直接升至第二、三位，同长安汽车、上汽乘用车、长城汽车一起占据了排行榜前十的半壁江山。

对此，崔东树认为，这其中主要原因源自于自主品牌厂家及经销商节前库存充裕，节后积极复工，对订单有较好维护。例如在疫情期间推出的“N95医护口罩级别”滤芯的汽车、迅速转产口罩等防疫物资等，都刷新了品牌的正面形象。

另外，在豪华车市场中表现比较突出的品牌是北京奔驰，其2月销量达到了1.12万辆，成为首个进入销量排行榜前十的豪华车企，崔东树认为除了产品本身外，这与其管理层在产业链复工复产方面地不断争取有很大的关系。

北京奔驰曾向天津方面发函，积极协调其零部件供应商复工复产。

海外市场或成自主品牌的成长沃土

除了在国内市场，自主品牌在疫情期间在海外市场也在不断发力。

其中，数据显示，2月份，奇瑞海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞泽系列为代表的车型产品出口达7704辆，同比增长177%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外市场累计销售超过25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量达到14078辆，同比增长258%。

对此，崔东树表示，目前自主品牌主力厂家的规模优势日益明显，同时国内严苛的环保和油耗等法规要求让自主品牌的国际竞争力越来越强，另外，随着一带一路的政策和资金推动，中国在海外的实力越来越繁盛，这为中国自主品牌的出口奠定更好的友善环境。

在海外市场的积极表现不仅是局限在疫情期间，未来，自主品牌在海外市场发展的脚步势必大步向前。

自主品牌新能源全面承压

尽管在燃油车方面国产品牌表现较为抢眼，但是在新能源市场，合资与独资新能源表现较强，是该市场的主要力量，自主品牌新能源全面承压。

2月新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中，插电混动销量0.2万辆，同比下降84%；纯电动批发销量0.9万台，同比下降76%。但是这其中并不包含特斯拉当月的3900辆批发销量。崔东树表示，随着特斯拉的正式加入，国内新能源市场将呈现出更为复杂的竞争局面。

崔东树认为，自主品牌A级新能源车60%以上是网约出租购车需求，但是在疫情期间，自主品牌新能源车在营运领域推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

个人方面，受到部分限购城市加大燃油车车牌号投放，消费车购买新能源车的性价比下滑，这并不利于主流家用新能源车的推广，这将是自主品牌新能源车增量的一个瓶颈。

对于市场中流传的“新能源补贴期限延长”言论，崔东树表示：“由于目前车市还没有完全恢复，整个车企的生产经营收到较大冲击，延长期限对车市会有较好的稳定和缓冲作用。”

车云小结

根据崔东树预测，由于1、2月份的下降幅度过大，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点，目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。

如我们所见，自主品牌的品牌力也在这个期间有所发展，由于一些合资强企本身用户基数强大，自主品牌想要赶超他们仍需要很长一段时间，但是在突发疫情面前，自主品牌的快速应对是合资品牌没有达到的，这表现出自主品牌对用户的重视程度以及其旺盛“求生欲”，或许市场的快速下滑，正在唤醒自主品牌的全面发展。

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