2020的吉利：过最难的一年，定最狠的KPI

编者按：本文来自微信公众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队，36氪经授权发布。

3月30日，吉利汽车控股集团有限公司（0175.HK，如下简称“吉利汽车”）召开了推迟一周的董事会。这场线上发布会设有两个会场，不同于杭州会场，在香港的高管都严严实实地戴上了口罩，直播画面左上角标注着，“本会场已做防疫处理。”

这是逐步全球化的中国车企现在的写照：在复工复产的同时，还要把控疫情风险。

2020年，可能成为本集团历年来最艰难的一年。

2019年，吉利汽车销量136万，同比下滑9%，仍为中国品牌乘用车销量第一。全年净利润为82.6亿人民币，同比下滑35%。在这背后，是国六排放规程提速、新能源汽车补贴退坡的大趋势下，吉利汽车应市降价的结果。

业内普遍对2020年的中国车市感到悲观，2%、5%甚至10%的下滑都有人预测。吉利却试图逆势增长，将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

新推六款车型在国内抢存量，中高端品牌赴欧洲占增量，“不允许国际化探索失败”的吉利汽车，将如何面对新冠肺炎疫情的黑天鹅挑战？

手握192亿元的吉利汽车，需要既抢地盘，又要多储粮，以便顺利过冬。

国内市场拼刺刀，逆势定目标

车市跌跌不休。

中汽协数据显示，2020年2月，当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%。

去年7月，吉利汽车将全年目标销量从151万辆，下调为136万辆。在2019年底，吉利实现销售136.1万辆。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客表示，吉利销量下滑和国五去库存直接相关，此外合资车型的打折，也冲击了吉利的市场份额。

2019年中国品牌乘用车销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车总销量的39.2%，回落至2014年的水平。值得留意的是，吉利汽车的市占率却从2018年的6.2%提升至6.5%。

逆势增长背后有代价。吉利汽车全年收入达974.0亿人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿人民币，同比下滑35%。企业毛利率由20.2%下滑至17.4%。

这意味着，吉利在售车辆给予了折扣。如中高端车型领克虽年销12.8万辆，同比上涨6%，净利润却同比减少27%。

吉利汽车从2019年下半年开始回暖。净利润的降幅敞口从上半年的39%缩减至30%左右，最终实现全年同比下滑35%。这也与整个车市冷暖相符，2019年底中国车市曾有所回暖

2020年吉利试图逆势增长，将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

吉利汽车母公司，吉利控股集团CEO安聪慧表示，基于目前全球经济形势，不调整上述销售目标。

为此，吉利拟在今年推出六款全新车型，其中三款将在现有工厂生产，以便提升产能利用率。

今年2月制造业采购经理指数（PMI）只有35.7%，对供应链复杂的车企而言，抗疫颇为不易。

据悉，吉利浙江省内331家供应商已全部复工生产；湖北省内共计150家供应商全部完成复工批复。得益于此，吉利汽车在今年2月份的市占率提升至7.5%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉出行一客，虽然现阶段经销商可以消化原有库存，但综合考虑厂商恢复生产的节奏，部分车型将出现供给不足的情况。

据吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉透露，吉利手中订单形势不错，还欠市场4万多辆汽车。

海外出口承压

2019年，吉利汽车实现出口5.8万辆，居中国乘用车品牌出口第2位，同比增长109%。

海外市场主要集中在东欧、中东、亚太、南美地区，如俄罗斯、白俄罗斯、沙特、菲律宾等。吉利汽车全球拥有近2000家销售服务网点。

除了出口，吉利汽车还在全球多地建有设计院，从全球采购配件。同时，吉利汽车正筹划与沃尔沃汽车集团整合双边业务，重组后还拟在瑞典斯德哥尔摩上市。

“吉利在国际化、全球化道路上，不允许犯错。”安聪慧曾对出行一客表示，成功的汽车公司必须走通全球化这条路，日系、韩系品牌经历多次挫折后才进入海外市场。如今全球高速发展的阶段，不会给吉利太多次机会。

安聪慧认为，吉利能做的就是充分准备。从一开始去发展中国家卖车，再到并购合作，了解不同市场习惯，针对不同细分市场制定不同战术。

按照商务部研究院研究员、北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐教授的定义，真正意义上的跨国公司必须做到四个全球化——营收全球化、资产全球化、员工全球化、管理全球化。

中国企业联合会、中国企业家协会按前三个指标排出了2019中国100大跨国公司榜单，其中吉利的得分仅次于联想集团。

新冠肺炎疫情全球肆虐之下，给吉利汽车业带来了影响。

北京大学国家发展研究院教授、院长姚洋表示，现在国外疫情持续恶化，全球消费下降，连带着中国的进出口下降，美国、韩国和欧洲等是中国重要的中间产品进口地，这些国家的疫情恶化可能会对中国产业链造成再次的冲击。

对此，姚洋建议，我们要加快推进国内产业链整体复工复产。同时，要加强国外疫情对中国产业链冲击的评估，强化产业链整体复工的思路，发掘产业链配套完善的优势，加大对重点产业环节复工复产的支持力度。

据吉利汽车方面透露，已经全面排查23个国家疫区177家供应商，各零部件由专人负责，评估风险等级，压缩物流周期，安排后续订单，动态管理海外风险。

安聪慧透露称，部分二级、三级供应商受影响，但仍在可控范围。此外，部分研发项目将从海外转移回国，规避疫情影响。

吉利汽车试图在2020年加速国际化战略，吉利和沃尔沃的合资车型领克将在今年底前，借助沃尔沃的市场渠道，打入欧洲市场。

吉利汽车为此造势已久。2019年12月，领克车队夺得WTCR房车世界杯车队冠军，这正是最典型的传统汽车品牌上位的方式。

▲ 领克夺得WTCR房车世界杯年度总冠军，实现了中国汽车品牌在世界顶级大赛上的历史性突破

吉利汽车集团副总裁林杰曾对出行一客直言，参与赛事是展现产品性能，打造名片的最好机会。

大笔储粮，削减开支拟过冬

吉利正努力储粮过冬。

财报显示，截至期末，吉利汽车账面上现金及现金等价物余额高达192.81亿元，与上年同期相比增长22.57%。

“这使得我们面对疫情的挑战有了充足的勇气。”李东辉解释，应对疫情的挑战，最关键的是管控好投资和成本。

吉利将进一步在资本支出上拧毛巾。

李东辉补充称，2019年工厂的工厂建设和研发等共计76亿，预计2020年会降到68亿。同时，拟在销售费用、管理费用等各个环节努力争取10%或者以上费用的降低。同时，研发投入也会降低。

所幸，在并购沃尔沃后，吉利控股集团逐渐延伸出了自己的造车平台，即BMA、CMA、SPA及PMA，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。这些造车平台，将促使吉利汽车在随后推陈出新时，降低研发成本、提升产品适配能力。

“造车平台”之说最早起源于大众品牌，对于车企来说，平台可以实现多个车型在同一生产线上快速制造，实现汽车零部件通用化，减少车型的生产周期和节省造车成本。

李东辉透露，预计2020年研发费用投入在45亿人民币左右。同时，将跟进分析投产车型，及时处理未达预期车型和技术。

安聪慧称，自己对全年目标充满信心，吉利到目前为止不裁员、不减薪、不延期支付薪酬，将通过组织变革，提升员工效能，并通过新项目布局合理使用员工。（责编/杨佩谦）

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