提供信息化海陆联运服务，「舱舱满」加速集装箱物流过程可视化

编辑：佳敏

较之于我国的经济发展水平，我国的集装箱物流体量显著小于欧美国家，不过近年集装箱物流体量正呈现稳步上升趋势，据交通运输部综合规划司数据显示，2018年我国港口集装箱运量达到6443.32万TEU，约是2012年的3936.03万TEU的1.6倍。但相比于我国物流领域的其他业态，如快递业、公路运输和航空运输，集装箱物流业信息化程度仍然处于较低水平。

36氪近期接触「舱舱满」就是一家集装箱海陆联运互联网平台。舱舱满成立于2018年，主要在内贸集装箱运输领域，面向中国制造企业、贸易商以及货代公司，提供数字化多式联运服务。

“传统的内贸生意，是单点对单点的，需要用户负责全程的对接工作。目前的集装箱内贸物流并不具有可视化能力，货代公司无法确认货物是否按照合同如期上了指定的船，用户也无法确认货代是否如期发货”，舱舱满联合创始人及COO纪清轮如是告诉36氪。

舱舱满基于全链路SaaS系统开展业务，通过小程序、APP、EDI等入口接收订单，结合智能调度系统进行智能化报价；IPS接收平台则会根据订单进行资源分配调度，同时支持发货人从小程序、API接口或者PC端进行全程订单跟踪；收货人签收后可从微信客户端进行信息反馈、评价。

舱舱满主要从供需双方入手，使用类似于滴滴的模式连接船公司等运力提供方以及货代等需求方。纪清轮认为，传统货代因为角色小不具备话语权，所以在实际运营阶段无法做到物流可视化，而重资本运营的船公司本身的运营属性也决定其系统性的缺陷。市场中只要存在超过两家船公司，物流平台就有存在的需求。

舱舱满目前拥有超过20家船公司合作伙伴活跃于内贸海运市场，超过1万5千辆拖车服务于平台用户。2018年4月-12月GMV合计超过6000万且订单合计使用超过7万TEU，2019年全年达到1.9亿，共计使用18万TEU，两年毛利水平保持在在8%-9%间。截至目前。据舱舱满官网数据显示，其已经服务了超过5000家用户。

舱舱满的运营团队来自以船公司为主的运力公司，这也带来了一定的用户基础。但从建立开始，拓展公司的运力资源一直是舱舱满的第一战略。纪清轮表示，公司目前的规划仍然是发展运力，然后才是拓展客户。对于多式联运物流平台来言，运力资源就意味着能力的天花板，而运力资源匹配系统则是公司最大化利用资源的工具。

集装箱物流赛道近年来涌现许多数字化平台，Flexport、运去哪、运个货等公司都是资本市场上的明星企业。其中Flexport和运去哪都活跃在国际集装箱物流领域，而同属于内贸集装箱运输的运个货，则是通过切入中小型直客运输市场并以自营模式不断进行业务整合。区别于运个货，舱舱满的货源主要来自货代公司，2020年的业务发展对象也仍然为货代公司及KA客户。舱舱满认为一个货代公司背后往往意味着几十个用户，而主要进军货代服务市场也可以更好地节约公司资源。

2020年舱舱满的业务布局变化主要出现在华东以及东北市场。“我们今年将会建立上海和天津的分公司，并进军华东市场以及东北市场，舱舱满的目标是打通一条中国南北互通的内贸链条。”纪清轮如是告诉36氪。

目前舱舱满的业务布局以海陆联运为主，这也较为适合工业集装箱物流行业的行业特性：较为巨大的运输体量，相对封闭的物流体系，比较高的准入门槛。舱舱满布局数字化多式联运将不同运力模式通过智能算法相结合，最大化了公司现有的运力资源。面对如今行业内普遍的陆海联运机制，赛道内的企业都在不断拓展现有运力资源提升公司发展上限，如何继续拓展，是否可以有机结合铁路运输甚至航空运输构建真正的多式物流体系，这也许会真正构建更加完善的多式联运体系。

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