首页专业知识中国首个自动驾驶公路国标来了，数十万亿新基建市场开启

中国首个自动驾驶公路国标来了，数十万亿新基建市场开启

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年04月28日 10:41

编者按：本文来自微信公众号“车智”（ID:invehc），作者 Michael Yuan，36氪经授权发布。

在中国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速开建后，在北京时间4月26日，交通运输部正式发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》（简称：《自动驾驶公路技术规范意见稿》）。

如无意外，随着意见稿征集意见后，将会正式发布。这意味着，中国自动驾驶公路的首个国家标准，即将出台。

“要想富先修理”、“路通财通”的理念，已经深入了中国的社会生活。

对于自动驾驶来说，智能的车，离不开智能的路。尤其是自动驾驶的商业化，智能的路与智能的车结合，对智能交通、智慧城市的建设，将会起到极大的促进作用。

建设智能的路，成为了中国实现自动驾驶商业化的重要推手，也成为中国自动驾驶赶超美国主导的单车智能，提供了一种可行的技术路径。并且，对建设智慧中国，有决定性的作用。

01 自动驾驶公路怎么建

《自动驾驶公路技术规范意见稿》，对自动驾驶需要的高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域，进行了全面的规范。

该《自动驾驶公路技术规范意见稿》，分析了国内外自动驾驶技术相关资料，总结了国内自动驾驶测试路与示范路中公路工程附属设施建设、运营管理的经验与教训，参考借鉴了国外发达国家的相关标准和先进技术，为了更好地支撑车辆在公路上进行部分或完全自动化驾驶，指导公路附属设施的规划与建设。

参与该意见稿编制的单位，包括了长安、清华、同济三所大学，我们熟悉的华为、百度、阿里巴巴等巨头（腾讯缺席了，侧面反映了技术积累薄弱），还有地图和定位公司的高德和千寻，这两家是阿里系的公司，侧面反应了阿里强大的战略布局能力。

在《4亿一公里：中国首条自动驾驶超级高速开建，新基建的新商机》一文，解读了中国首条“超级高速公路”，杭绍甬智慧高速——针对自动驾驶车辆，将会设置自动驾驶专用车道，近期目标是支持自动驾驶专用车道货车编队行驶，远期目标支持全线自动驾驶车辆自由行驶。

根据规划，这条总长174公里的高速，总投资约707亿，投资强度超过4亿每公里，计划在2022年建成通车。当然了，这是一条全新建设的公路，投资的金额非常大。

但是，中国存在着大量的公路，这些公路需要推倒重建吗？根据《自动驾驶公路技术规范意见稿》，并不需要完全推到重建。而是针对性的进行升级改造，至于全新开工建设的高速公路，则可以参考杭绍甬智慧高速进行设计建设。

中国的公路，主要分三个维度进行：

1、功能性等级，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，共五个等级；

2、根据行政级别等级，分为国道、省道和县道（后面还有乡道和村道）；

3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。

目前，中国高速公路的总里程，已经超过了14.3万公里，在2020年将会达到15万公里。而截至到2019年底，中国公路总里程达到484.65万公里，农村公里总里程404万公里，城市公里大约是70万公里。

显然，这么大规模的中国公路里程，肯定无法全部推倒重建。而是逐步升级改造，根据《自动驾驶公路技术规范意见稿》表示，考虑自动驾驶的发展阶段、技术经济性等方面的因素，当前阶段宜首先从高速公路和一级公路的自动驾驶专用道以及自动驾驶专用公路方面进行技术规范。

因为高速公路和一级公路，相比其他等级公路，其交通环境封闭、路面结构更平整、道路线形更平顺，其安全设施和管理设施更为完备，从而有利于自动驾驶技术的实现和升级改造。

由此可见，一场自动驾驶公路的大规模建设将会拉开帷幕，涉及到的公路里程，除了农村公路的404万公里，余下的80万公里的公路，包括接近15万公里的高速公路，将会成为建设的重点。

这将会是一场建设的盛宴，涉及到的市场规模绝对是10万亿级别，规模可能达到数十万亿，时间也是需要数十年。产业链的玩家，包括高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等，都将会分得巨大的蛋糕。

目前，包括华为、百度、小马智行、文远知行、元戎启行等，在测试乘用车自动驾驶，百度、小马和文远，都开始提供面对公众的RoboTaxi服务；而上汽、东风、智加、图森、赢彻、主线科技等，在测试自动驾驶重卡，主要是高速场景，另外，还有港口场景。

而在高精度地图方面，四维图新（拿到宝马发出的车企首个高精度地图前装量产订单）、百度地图、高德地图、Deepmap等玩家；高精度定位，主要是千寻、六分，以及一众初创公司。

通信设施，主要是5G设备厂商，如华为、中兴、大唐等，交通感知设施和路侧计算设施，主要是各类RSU单元厂家；自动驾驶监测与服务中心，主要是云服务提供商，如阿里云、华为云、腾讯云、百度云等。

在这场自动驾驶公路的建设盛宴中，10万亿级别的市场，足够诱人。正如昨天车智君在《4亿一公里：中国首条自动驾驶超级高速开建，新基建的新商机》一文所言，考验的是企业的综合服务能力，一家企业往往不具备自动驾驶公路建设需要的方方面面。

因此，合作成为了选择。巨头的HBAT，凭借更堵的积累和服务能力，可以拿到更多的业务和市场份额，但，同时也需要各类合作伙伴。这对小玩家就是机会，包括初创公司和各类供应商，或者重新组团、抱团发展。