报复性汽车消费前浪来了，后浪怎么跟上？

宏观是我们必须接受的，微观才是我们能有所作为的地方。 ——查理·芒格

作者：Tina王

“再等等，等报复性消费。”

三个月的新冠疫情，让整个汽车产业学会了自我疗伤，在车市的暗夜中，大家需要一束光。

步入5月，车企们陆续发布了4月份的销量数据，同比变化不再是清一色的负值了，甚至出现了两位数、三位数的同比增幅，“报复性消费”前浪似乎来了——

报复性消费来了吗？

并没有。只能说是一波小浪。

不少车企的同比高增幅，其实主要来自去年4月尚未上市的“新车”拉动，比如：长安福特的锐际和福克斯Active，比如红旗HS5、吉利ICON、蔚来ES6、新宝骏系列等等。

所以，4月车市小阳春，只是被疫情抑制了的消费需求的集中兑现，车市还远没有回到过去两年同期的增速水平。

4月车市数据并不完整，我们用更全面的交强险上险数据看一下今年的汽车消费动向。

今年一季度，国内新车上险销量324.4万辆，同比减少39%。但是豪华品牌车销量依然坚挺，21.7%的同比降幅大大低于整体车市，如果剔除进口车，降幅更是只有17.9%了。而主流外国品牌和中国品牌的降幅都高于整体车市降幅。

所以，一方面宝马4S店里忙的不可开交，富人们被暂停的消费强力复苏；一方面，是16家车企一季度颗粒无收，50家车企销量不足千辆。

当我们把数据从品牌细分到车型级别，可以发现，不同车型级别承压亦不同，越在劳苦大众消费层面的，跌幅越高，紧凑型轿车、小型SUV、微面、小型轿车、微型轿车的同比跌幅均超过整体车市。

而紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车、中大型轿车及大型轿车都表现的异常“抗跌”，中大型SUV、中大型轿车及大型轿车降幅更是低于30%。高端消费持续稳健的原因，来自金主的经济实力。

这说明什么？有钱人不需要报复，他们一直在消费；穷人想报复，但没能力。

没钱！不报复

4月28日，央行发布一组调查数据：一季度，有53%的居民倾向于“更多储蓄”，比上季度上升7.3%；而倾向于“更多消费”的居民仅占22%，比上季度下降6%。

与此同时，一季度居民收入感受指数为 41.6%，比上季下降11%；收入信心指数为45.9%，比上季下降 7.2%。

相较于消费，更多人倾向于储蓄。一季度住户存款增加了6.47万亿元，比去年同期增加了4000亿元，一季度国民日均存款710亿。

一场疫情，也进一步加大了贫富差距。

来自西南财经大学的调研显示，一季度，税前年收入5万元以下家庭，有超过86%财富维持不变或出现缩水；税前年收入5-10万元的家庭，这一比例超过72%；税前年收入10-30万元的家庭，这一比例则超过59%。

这又说明什么？对于绝大多数人来说，变穷了才是主旋律。面对消费者总体悲观的收入预期，刚需如何被满足？

后浪可能在这里

追踪去年1月到今年3月的汽车之家线索数据，可以发现两个趋势：一是15-20万元的车型的购车热度最高，12-15万元的车型次之；二是3月份，有三个线索价格区间出现增长，9-12万元车型、12-15万元车型、15-20万元车型，尤其是9-12万元车型关注上涨幅度最高。

线索数据也真实地反映了不同区域市场的消费趋向：高价格的车，在区域市场中的关注背离度较高，而9-20万则是各级市场关注度接近的价格区间。这说明什么？如果你是一家车企的决策者，那么9-20万甚至9-15万这个定价区间，一定要重视起来。

前面说的是购车热度，按成交看，目前售价15万元以下的车型销量，占到了国内车市的近6成。另一组更细致的价格分级显示：今年一季度，6-9万车型销量占比从去年的13%升至16%，9-13万车型从31%升至34%。阶段性消费分级已经出现。

所以，不期待报复性消费，满足匹配经济实力的消费，就是车市中的那束光。

可以预见，今年15万元以下的车型消费比重极有可能继续增长，这“半壁江山”，就是车企保销量、获取首次购车消费群体并用以培育品牌忠诚度的生死场。

但15万元以下市场的厮杀也将愈发生猛，品质战价格战营销战都会上演。只有与消费者共同取暖的车企，才能安然度过寒冬。

也许，这场危机能让老百姓开上合适的车，也能让车企无比真诚地面对消费者真实的需求。

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